Que Choisir tire la sonnette d’alarme sur la recharge de voiture électrique et ses prix multipliés par 10

En 2026, Que Choisir Ensemble dénonce la jungle tarifaire de la recharge de voiture électrique aux bornes publiques.

La recharge de voiture électrique sur borne publique cache une réalité que beaucoup de conducteurs découvrent trop tard : la facture peut varier du simple au décuple selon l’opérateur choisi. C’est ce que dénonce désormais l’association Que Choisir Ensemble, qui appelle les pouvoirs publics à mettre fin à une opacité tarifaire devenue intenable.

Un réseau qui grandit, mais des problèmes qui persistent

On compte 192 008 points de recharge ouverts au public fin mars 2026, selon l’Avere-France. C’est un chiffre en hausse constante, et les applications de planification ont simplifié l’accès aux bornes. Pourtant, derrière cette croissance, des lacunes sérieuses subsistent.

Ainsi, le taux de disponibilité des bornes reste préoccupant. En 2025, seulement 68,5 % des bornes étaient utilisables en permanence, et environ 6 % sont restées indisponibles plus d’une semaine consécutive. En avril 2026, le baromètre de l’Avere-France indique que 66 % des points de charge étaient disponibles au moins 99 % du temps, contre 68 % en mars 2026 : la tendance s’inverse.

Par ailleurs, seulement 6 % des immeubles possédant un parking sont équipés de bornes. Des disparités territoriales persistent aussi sur certains axes routiers et dans les zones moins couvertes, selon Que Choisir Ensemble.

Pourquoi tant de bornes sont-elles hors service ?

Les raisons sont multiples : pannes non réparées, manque de maintenance, équipements vieillissants. De plus, l’organisation souligne que ces défaillances frappent de manière inégale selon les régions.

Pour les conducteurs en déplacement, une borne hors service n’est pas un simple désagrément. C’est parfois une contrainte majeure, surtout dans les zones où les alternatives sont rares.

La jungle tarifaire de la recharge sur borne publique

C’est pourtant sur les prix que Que Choisir Ensemble concentre ses critiques les plus vives. Pour la recharge de voiture électrique en zone urbaine, l’écart entre le tarif le plus bas et le plus élevé atteint 126 % en moyenne. Concrètement, recharger 20 kWh – soit environ 100 kilomètres d’autonomie – coûte 10,8 euros en moyenne sur une borne de 22 kW, et jusqu’à 35,6 euros sur les plus chères.

En comparaison, la même quantité d’énergie chargée à domicile, au tarif réglementé, revient à environ 3,8 euros. C’est près de trois fois moins que la moyenne sur borne publique, et près de dix fois moins que sur les bornes les plus onéreuses.

Sur autoroute, l’écart est moins marqué : Que Choisir Ensemble relève un écart moyen de 72 % entre le tarif le moins cher et le plus cher, pour un prix moyen de 0,61 €/kWh. En zone urbaine, malgré la concurrence entre opérateurs, le prix moyen monte à 0,63 €/kWh.

« Les consommateurs ne peuvent ni anticiper ce qu’ils paieront, ni comparer les offres. » – Que Choisir Ensemble

L’exemple le plus frappant cité par l’association concerne une borne de 22 kW à Langres, en Haute-Marne. Selon l’application ou la carte utilisée, le tarif varie de 0,30 €/kWh à 1,78 €/kWh – soit un écart de 490 % sur exactement la même borne, pour exactement la même énergie.

Des modes de facturation impossibles à comparer

La difficulté vient aussi de la diversité des méthodes de facturation. Certains opérateurs facturent au kWh, d’autres à la minute, d’autres cumulent les deux. Des frais fixes de connexion ou de stationnement s’ajoutent parfois à la note.

De plus, l’absence de terminal de carte bancaire sur de nombreuses bornes complique encore la situation. L’Union européenne impose pourtant ce dispositif depuis avril 2024, mais toutes les bornes ne sont pas encore équipées.

• Écart de 126 % en moyenne entre les tarifs urbains les plus bas et les plus élevés
• Jusqu’à 35,6 euros pour recharger 20 kWh sur les bornes les plus chères en ville
• Un écart de 490 % relevé sur une seule borne à Langres, en Haute-Marne
• 66 % seulement des points de charge disponibles au moins 99 % du temps en avril 2026
• Seulement 6 % des immeubles avec parking équipés d’une borne de recharge

Ce que Que Choisir Ensemble demande aux pouvoirs publics

Face à ce constat, l’association formule trois demandes concrètes. D’abord, un affichage obligatoire, clair et harmonisé des tarifs avant et pendant la session de recharge. Ensuite, la généralisation du paiement par carte bancaire sur l’ensemble des bornes accessibles au public.

La troisième demande est peut-être la plus ambitieuse : la création d’un site public recensant tous les prix pratiqués aux bornes, sur le modèle du comparateur officiel des prix des carburants. Un tel outil permettrait aux conducteurs de comparer les offres avant de partir.

Ces mesures s’adressent directement aux automobilistes qui subissent au quotidien cette opacité. Ainsi, pour la recharge de voiture électrique en déplacement, l’enjeu n’est pas seulement économique : c’est aussi une question de confiance envers l’ensemble du réseau public.

En attendant une éventuelle réglementation, la recharge de voiture électrique sur borne publique reste un exercice à risque tarifaire. Vérifier les prix via une application avant de brancher reste, pour l’heure, la seule précaution accessible au conducteur ordinaire.

Christophe Cohen

Passionné par le SEO et l'écriture, cela fait maintenant 15 ans que j'écris pour plusieurs sites internet d'information. J'adore le foot, l'OM, la mauresque, le soleil et je déteste la pluie, les crabes et les méduses.