BYD lance la Dolphin G DM-i en France à partir de 23 990 €, avec 1040 km d'autonomie totale et 105 km en tout électrique.
La citadine hybride rechargeable de BYD s’impose désormais comme l’une des offres les plus surprenantes du marché européen en 2026. La Dolphin G DM-i arrive avec des chiffres d’autonomie qui font réfléchir, et un tarif qui mérite vraiment qu’on s’y attarde.
Une technologie hybride qui privilégie l’électrique
La Dolphin G DM-i repose sur la technologie maison Super Hybride DM-i. Contrairement aux architectures hybrides classiques, cette configuration place le bloc électrique en position centrale : il entraîne les roues dans la grande majorité des situations.
Le moteur essence de 1,5 l joue, lui, principalement le rôle de générateur. Ainsi, la voiture se comporte davantage comme un véhicule électrique que comme une hybride au sens traditionnel du terme.
De plus, cette architecture permet d’afficher une consommation pondérée de seulement 1,4 l/100 km. C’est un chiffre rare sur ce segment, et il mérite d’être souligné.
Plus de 1040 km d’autonomie totale
En combinant le réservoir de 42 l et une batterie pleine, la Dolphin G DM-i atteint plus de 1040 km d’autonomie totale. Ce chiffre repose sur l’association du plein d’essence et de la charge électrique maximale.
En mode tout-électrique, les versions les mieux équipées offrent jusqu’à 105 km d’autonomie. C’est suffisant pour couvrir la quasi-totalité des trajets quotidiens sans toucher au moteur thermique.
« La gamme se segmente en deux propositions bien distinctes en matière d’autonomie électrique. »
Quatre finitions, deux batteries bien différentes
La gamme Dolphin G DM-i s’articule autour de quatre niveaux de finition. Chacun répond à un usage précis, et les prix reflètent des choix techniques réels.
La version d’entrée de gamme Active est proposée à 23 990 €. Elle embarque une batterie Blade de 7,42 kWh, qui plafonne à 40 km d’autonomie électrique. La recharge se limite au courant alternatif à 3,3 kW.
En revanche, les finitions Boost, Comfort et Sport passent à une batterie de 18,3 kWh, accessibles dès 26 990 €. Ces versions débloquent aussi la recharge rapide en courant continu à 39 kW, pour passer de 10 à 80 % en seulement 26 minutes.
- Finition Active : 23 990 €, batterie de 7,42 kWh, 40 km en électrique, recharge AC à 3,3 kW
- Finition Boost : à partir de 26 990 €, batterie de 18,3 kWh, 105 km en électrique, recharge DC à 39 kW
- Finition Comfort : 28 490 €, affichage tête haute, toit panoramique, services Google natifs
- Finition Sport : 29 490 €, look bi-ton exclusif, jantes de 18 pouces
- Toutes versions : régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, alerte de franchissement de ligne
Des équipements de série généreux dès le départ
Même en entrée de gamme, la dotation de série reste solide. On trouve ainsi le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts et l’alerte de franchissement de ligne.
La finition Boost y ajoute les sièges chauffants et un grand écran d’infodivertissement de 12,8 pouces. C’est un niveau d’équipement que l’on ne trouve pas toujours à ce prix sur le marché français.
La version Comfort franchit, par conséquent, un cap supplémentaire avec l’affichage tête haute, le toit panoramique et l’intégration native des services Google. La variante Sport coiffe la gamme avec un look bi-ton et des jantes de 18 pouces.
Une citadine taillée pour le marché français
La Dolphin G DM-i mesure 4,16 m de long. Ces dimensions sont très proches de celles d’une Renault Clio ou d’une Peugeot 208, deux références bien ancrées dans les habitudes des automobilistes français.
Ainsi, la voiture s’insère naturellement dans les usages urbains et périurbains. Elle se stationne sans effort et se glisse aisément dans la circulation des grandes villes.
De plus, le constructeur positionne ce modèle comme une alternative directe à la MG3 Hybrid+ sur le segment B. Le rapport équipements-prix s’annonce donc particulièrement serré face à la concurrence.
Les carnets de commandes sont d’ores et déjà ouverts en France. Les premières livraisons sont programmées pour la fin de l’été 2026, ce qui laisse peu de temps à la concurrence pour réagir sur ce positionnement tarifaire.
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