«Cette avancée rapproche les batteries solides de nos clients» : ce que Stellantis cache encore sur sa nouvelle batterie

Stellantis teste en 2026 sa batterie semi-solide FEST sur route, avec une charge de 15 à 90 % en 18 minutes.

La course à la batterie solide s’accélère en 2026, et Stellantis vient de franchir un cap concret. Le groupe a annoncé le premier essai routier d’une nouvelle technologie de cellule dans une voiture de développement en Amérique du Nord, une étape qui change la nature des tests jusqu’ici limités aux laboratoires.

La technologie FEST : ce que la batterie solide promet vraiment

La technologie testée s’appelle Factorial Electrolyte System Technology, soit FEST. Elle est développée en partenariat avec Factorial, une entreprise spécialisée dans les cellules avancées. Ce partenariat entre les deux groupes date de 2021.

Les cellules FEST affichent un format de 77 ampères-heure avec une densité énergétique de 375 Wh/kg. À titre de comparaison, le lithium-ion classique se situe entre 200 et 300 Wh/kg. L’écart est donc significatif.

De plus, la recharge est nettement accélérée. La charge passe de 15 à 90 % en seulement 18 minutes. Pourtant, la Dodge Charger Daytona actuelle, équipée en lithium-ion, met environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 %.

« Cette avancée rapproche les batteries solides de nos clients, avec à la clé plus d’autonomie, une recharge plus rapide et des coûts réduits. » – Ned Curic, directeur de l’ingénierie et de la technologie chez Stellantis

Une robustesse validée avant le passage sur route

En laboratoire, les cellules ont prouvé leur résistance sur une plage de température allant de -30 °C à +45 °C. Le programme a ainsi validé plus de 600 cycles de charge avant de passer aux essais sur route. Ces résultats avaient déjà permis, en 2024, de confirmer la fiabilité des cellules.

Par conséquent, le passage au test réel ne part pas de zéro. Les données de laboratoire servent de base solide pour évaluer le comportement des cellules dans des conditions réelles.

• Densité énergétique de 375 Wh/kg, contre 200 à 300 Wh/kg pour le lithium-ion
• Charge de 15 à 90 % en 18 minutes
• Résistance validée de -30 °C à +45 °C
• Plus de 600 cycles de charge validés en laboratoire avant les essais routiers
• Partenariat entre le groupe automobile et Factorial actif depuis 2021

Une intégration dans la Dodge Charger Daytona sans refonte totale

Pour loger les cellules FEST, Stellantis a développé une architecture mécanique brevetée. Cette architecture s’intègre dans le pack batterie déjà prévu sur la plateforme STLA Large. Ainsi, la base mécanique du modèle de série reste inchangée.

La voiture de développement repose donc sur la production actuelle, sans repenser l’ensemble du véhicule. Le système de gestion de la batterie a aussi été modifié pour s’adapter au comportement spécifique des cellules semi-solides.

Ce choix d’intégration est stratégique. Il démontre que le groupe peut faire évoluer sa technologie de stockage sans repartir d’une feuille blanche sur chaque modèle.

Semi-solide, pas encore totalement solide

Il faut pourtant nuancer l’annonce. La technologie FEST est en réalité une chimie semi-solide. Elle utilise une anode en lithium métallique à la place du graphite, associée à des cathodes au cobalt et au nickel. Une vraie batterie 100 % solide n’existe pas encore en série dans l’automobile.

En revanche, cette chimie présente un avantage industriel décisif. Elle est compatible avec les lignes de production lithium-ion actuelles, ce qui évite des investissements industriels massifs. Ned Curic, directeur de l’ingénierie et de la technologie, a insisté sur ce point.

Stellantis dans la course mondiale à la batterie avancée

Avec ce premier essai routier, Stellantis rejoint Toyota, Mercedes et Nissan dans la compétition mondiale autour des batteries de nouvelle génération. Chacun de ces acteurs cherche à sortir de la dépendance au lithium-ion standard.

Le programme d’essais sur route se prolongera pendant plusieurs mois. Les tests porteront sur le comportement des cellules, les cycles de recharge rapide et la dissipation thermique. Ces trois critères sont essentiels pour valider une technologie avant toute production en série.

À ce stade, aucune date de commercialisation n’a été annoncée par le constructeur. Le groupe avance pas à pas, avec des données vérifiables à chaque étape. C’est précisément cette méthode rigoureuse qui distingue une avancée réelle d’une simple communication.

Pour les futurs acheteurs de voitures électriques, cette progression est concrète. Plus d’autonomie, une recharge plus rapide et des coûts potentiellement réduits : les bénéfices attendus de la technologie FEST répondent directement aux trois freins les plus souvent cités face à l’électrique. Stellantis ne promet pas encore une date, mais prouve que le chemin avance.

Christophe Cohen

Passionné par le SEO et l'écriture, cela fait maintenant 15 ans que j'écris pour plusieurs sites internet d'information. J'adore le foot, l'OM, la mauresque, le soleil et je déteste la pluie, les crabes et les méduses.