Une étude sur 2 000 voitures révèle ce que personne ne vérifie avant d’acheter un hybride d’occasion

Une étude sur 2 000 voitures d'occasion révèle que 4,7 % des hybrides rechargeables ont une batterie dégradée, contre 1,5 % pour les électriques.

Acheter une voiture d’occasion électrique ou hybride rechargeable peut sembler simple. Pourtant, une étude publiée en 2026 par la start-up britannique Generational, spécialisée dans le diagnostic des batteries, révèle un écart préoccupant entre ces deux types de véhicules. Avant de signer, un critère change tout : l’état de santé de la batterie.

Une étude sur 2 000 véhicules qui bouscule les idées reçues

Pour mener ses travaux, Generational a analysé 2 000 véhicules : 1 000 hybrides rechargeables (PHEV) et 1 000 véhicules 100 % électriques (BEV), d’âge et de kilométrage comparables. De prime abord, les moyennes semblent rassurantes. L’état de santé moyen des batteries atteint 94,94 % pour les électriques purs, contre 94,27 % pour les hybrides rechargeables. La différence paraît, ainsi, négligeable.

Pourtant, c’est en regardant les cas extrêmes que l’écart devient frappant. 4,7 % des hybrides rechargeables affichent un état de santé inférieur à 85 %, contre seulement 1,5 % des véhicules 100 % électriques. Le nombre de batteries dégradées est donc trois fois plus élevé du côté des hybrides.

Ce chiffre interpelle directement tout acheteur sur le marché de la voiture d’occasion. Un véhicule hybride peut ainsi dissimuler une batterie très usée, alors même que son kilométrage semble raisonnable.

Ce que révèle vraiment l’état de santé d’une batterie

L’état de santé, désigné par le sigle SoH (State of Health), mesure la capacité réelle d’une batterie par rapport à sa capacité d’origine. Plus ce pourcentage baisse, plus l’autonomie diminue. En deçà de 85 %, la dégradation devient perceptible au quotidien.

Par conséquent, se fier uniquement au compteur kilométrique pour évaluer une voiture d’occasion électrique ou hybride n’est plus suffisant. Un modèle 100 % électrique affichant un kilométrage élevé peut présenter un bien meilleur SoH qu’un hybride moins utilisé.

« La batterie d’un PHEV [modèle hybride] subit un stress cyclique beaucoup plus important. »

Pourquoi les batteries des hybrides s’usent plus vite

La première raison tient à la conception même du véhicule. Une voiture 100 % électrique est pensée autour de sa batterie, avec une gestion thermique adaptée. En revanche, un hybride doit faire coexister un moteur thermique et un système électrique, ce qui laisse souvent moins de place pour un système de refroidissement efficace.

De plus, les batteries des hybrides rechargeables sont beaucoup plus petites que celles des électriques purs. Elles subissent ainsi des cycles de décharge et de recharge bien plus fréquents. Ce stress répété abîme les cellules plus rapidement.

Aussi, les conducteurs de véhicules hybrides adoptent souvent une conduite plus variable, alternant régulièrement entre mode thermique et mode électrique. Ce type d’usage accentue la dégradation des cellules de la batterie.

• L’état de santé moyen des batteries électriques est de 94,94 %, contre 94,27 % pour les hybrides rechargeables.
• 4,7 % des hybrides rechargeables présentent un SoH inférieur à 85 %, soit trois fois plus que les électriques purs.
• Les batteries des hybrides sont plus petites et subissent des cycles de charge bien plus fréquents.
• La gestion thermique des hybrides est souvent moins performante, faute d’espace suffisant.
• Le kilométrage affiché ne suffit plus à évaluer l’état réel d’une voiture d’occasion électrique ou hybride.

Le SoH, nouveau critère incontournable à l’achat

Désormais, l’état de santé de la batterie s’impose comme le critère central lors de l’achat d’un véhicule d’occasion électrifié. Un hybride peu kilométré peut cacher une batterie dégradée, tandis qu’une voiture d’occasion 100 % électrique bien entretenue peut afficher un SoH très satisfaisant malgré un long usage.

Ainsi, demander un rapport de diagnostic de batterie avant tout achat devient une précaution de bon sens. Plusieurs professionnels proposent désormais ce type de contrôle, comparable à un contrôle technique pour la mécanique classique.

Ce que cela change pour le marché de l’occasion en 2026

Le marché de la voiture d’occasion électrique et hybride est en pleine croissance. De plus en plus d’acheteurs cherchent à réduire leur budget tout en optant pour un véhicule moins polluant. Ces résultats invitent, par conséquent, à redoubler de vigilance face aux offres trop attractives.

Un véhicule hybride rechargeable proposé à prix réduit peut en réalité nécessiter un remplacement de batterie à court terme, ce qui représente un coût significatif. En revanche, une voiture d’occasion 100 % électrique dont le SoH est certifié offre une meilleure prévisibilité sur le long terme.

Avant tout achat, il convient donc de comparer les véhicules non seulement sur leur prix et leur kilométrage, mais aussi sur l’état documenté de leur batterie. Cette précaution vaut autant pour un particulier que pour un professionnel du secteur automobile.

En définitive, acheter une voiture d’occasion électrifiée en 2026 implique de poser les bonnes questions. Le SoH est désormais la donnée clé pour éviter une mauvaise surprise après l’achat.

Christophe Cohen

Passionné par le SEO et l'écriture, cela fait maintenant 15 ans que j'écris pour plusieurs sites internet d'information. J'adore le foot, l'OM, la mauresque, le soleil et je déteste la pluie, les crabes et les méduses.